26/05/2026
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La industria automotriz argentina sumó un nuevo golpe. La automotriz francesa Citroën confirmó el fin de la producción local de vehículos en la planta bonaerense de El Palomar, una decisión que pone en riesgo alrededor de 400 puestos de trabajo y profundiza la preocupación dentro del sector industrial.
El cambio forma parte de una nueva estrategia regional del Grupo Stellantis, que concentrará buena parte de su producción en Brasil y Uruguay mientras aumenta el ingreso de vehículos importados a la Argentina.
La medida impacta directamente sobre la histórica fábrica ubicada en el partido bonaerense de Tres de Febrero, donde hasta ahora se fabricaban la Citroën Berlingo y la Peugeot Partner, dos modelos emblemáticos de la producción automotriz nacional.
La automotriz francesa dejará de producir vehículos en la planta de El Palomar y avanzará hacia un esquema basado en importaciones.
Qué dejará de fabricar Citroën en Argentina
El último modelo producido en la planta de El Palomar fue la Berlingo Furgón, que comenzó a salir de manera progresiva de la línea de montaje.
A partir de ahora, ese utilitario será reemplazado por la nueva Berlingo Work Van L2 importada desde España.
Con esta decisión, la planta quedará enfocada únicamente en la fabricación de los Peugeot 208 y 2008, aunque la fábrica ya atraviesa suspensiones programadas y reducción de turnos debido a la caída de la demanda interna.
En paralelo, la empresa comenzó a ofrecer retiros voluntarios a trabajadores de manera individual.
Según trascendió, las propuestas incluyen entre cinco y siete salarios adicionales para quienes acepten desvincularse.
La decisión genera preocupación por el impacto laboral y la situación de los trabajadores vinculados a la actividad.
Hay 400 contratos laborales en riesgo
Además de los retiros voluntarios, otro foco de preocupación está vinculado al vencimiento de aproximadamente 400 contratos laborales que, según fuentes del sector, no serían renovados en gran parte durante las próximas semanas.
La situación genera fuerte incertidumbre entre trabajadores y sindicatos vinculados a la actividad automotriz y metalúrgica.
El impacto también alcanza a empresas autopartistas que dependen de la producción local de vehículos y que ya venían afectadas por la baja de actividad industrial.
En los últimos años, la planta de El Palomar había atravesado suspensiones, reducción de producción y cierres parciales de turnos en medio de un mercado interno debilitado.
La medida encendió señales de alarma en la cadena autopartista argentina por posibles efectos en la industria.
El giro regional de Stellantis
La decisión de Citroën refleja una transformación más amplia dentro de la estrategia regional de Stellantis.
Actualmente, la compañía produce modelos como el C3, Basalt y Aircross en Brasil, mientras que el utilitario Jumpy se fabrica en Uruguay.
En paralelo, la automotriz reforzó en Argentina la comercialización de vehículos importados desde Europa, como los nuevos C4 Hybrid y C5 Aircross.
El reciente acuerdo entre el Mercosur y la Unión Europea para reducir aranceles extrazona también aparece como un factor que favorece el ingreso de unidades fabricadas fuera del país.
De hecho, el nuevo C5 Aircross se convirtió en uno de los primeros modelos europeos en ingresar con reducción arancelaria al mercado argentino.
El cambio de estrategia marca un nuevo escenario para el sector automotor nacional.
Un golpe simbólico para la industria automotriz
El cierre de la producción local de utilitarios en El Palomar tiene además un fuerte peso simbólico para la industria nacional.
Durante años, modelos como la Berlingo y la Partner lograron sostener niveles relativamente estables de demanda incluso en contextos económicos adversos.
Por eso, la decisión de discontinuar su fabricación local refleja la profundidad de la crisis que atraviesa actualmente el mercado automotor argentino.
La caída del consumo, el aumento de costos y el avance de las importaciones comenzaron a impactar incluso sobre segmentos históricamente considerados más sólidos dentro del sector industrial.
Empresas proveedoras y trabajadores siguen de cerca la evolución de una decisión que podría repercutir en toda la actividad industrial.
Qué puede pasar ahora
El futuro de la planta de El Palomar y de los trabajadores afectados dependerá de la evolución de la demanda interna y de las próximas decisiones del Grupo Stellantis.
Mientras tanto, crece la preocupación dentro de sindicatos, autopartistas y sectores industriales por el impacto que puede tener la reducción de producción nacional sobre el empleo y la actividad manufacturera argentina.
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