04/06/2026
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La controversia excede a una sola compañía y reabre un debate histórico sobre los encuadramientos sindicales que surgieron tras la privatización de YPF y de otras empresas estatales durante la década de 1990.
El SOMU impulsa una presentación judicial para que los trabajadores de marinería y maestranza de National Shipping sean incorporados al Convenio Colectivo de Trabajo 620/11, que regula la actividad de la Marina Mercante Nacional.
Actualmente, la empresa aplica el Convenio Colectivo 370/99, un acuerdo de empresa que, según el sindicato marítimo, no corresponde a la actividad desarrollada por la naviera.
La organización sostiene que su Personería Gremial N° 356 le otorga representación específica sobre los trabajadores embarcados de la Marina Mercante, incluyendo aquellos que operan en el transporte de combustibles, productos químicos y cargas líquidas bajo bandera argentina.
La disputa entre el SOMU y SUPEH FLOTA por la representación de trabajadores de National Shipping llegó a la Justicia y podría tener impacto en toda la marina mercante.
El caso tiene sus raíces en la privatización de YPF durante la década de 1990. Según la postura presentada por el SOMU, cuando la flota estatal fue transferida al sector privado, SUPEH FLOTA mantuvo la representación de determinados trabajadores bajo un esquema excepcional autorizado por las autoridades laborales de la época.
La discusión actual se centra en determinar si ese mecanismo puede seguir aplicándose sobre una empresa privada constituida posteriormente, como National Shipping, fundada en 1998 por el empresario Federico Virasoro.
Para el SOMU, la continuidad de ese encuadramiento sindical constituye una excepción dentro del sector marítimo que debería ser revisada por la Justicia.
Otro de los puntos centrales del expediente son los acuerdos firmados en 2008 y 2015 durante la gestión de Enrique Omar "Caballo" Suárez al frente del SOMU.
La actual conducción sindical cuestiona la validez de esos entendimientos y sostiene que fueron celebrados bajo circunstancias que hoy deben ser revisadas judicialmente.
Dentro de esa discusión aparecen los casos de los buques Estrella del Plata y Estrella del Paraná, cuyas tripulaciones, según el planteo sindical, se encontraban originalmente bajo convenios vinculados al SOMU y posteriormente pasaron al ámbito de representación de SUPEH FLOTA.
La definición judicial sobre la representación de los empleados de National Shipping podría sentar un precedente para futuras disputas gremiales.
La Sala I de la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo deberá determinar si corresponde mantener el esquema actual de representación o si los trabajadores de National Shipping deben quedar comprendidos dentro de la representación sindical y convencional reclamada por el SOMU.
La resolución podría convertirse en un fallo testigo para futuras controversias similares dentro de la marina mercante argentina, especialmente en empresas cuyos encuadramientos se originaron durante los procesos de privatización de los años noventa.
Más allá de National Shipping, la decisión judicial podría influir sobre otros conflictos relacionados con personerías gremiales, representación sindical y convenios colectivos en Argentina.
El SOMU argumenta que la coexistencia de distintos regímenes laborales dentro de una misma actividad genera desigualdades entre trabajadores y diferencias competitivas entre empresas del sector.
Por ese motivo, la causa es observada con atención tanto por sindicatos como por empresas navieras, ya que una eventual modificación del esquema vigente podría redefinir las relaciones laborales dentro de la marina mercante.
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